Ladungssicherung: Pflichten, Methoden und Kontrolle

Was bedeutet Ladungssicherung?

Ladungssicherung bedeutet, Ladung so zu verstauen und zu sichern, dass sie selbst bei einer Vollbremsung oder einer plötzlichen Ausweichbewegung nicht verrutscht, umfällt, hin- und herrollt oder herabfällt. So verlangt es § 22 Abs. 1 StVO – ausdrücklich einschließlich der Geräte zur Ladungssicherung und der Ladeeinrichtungen. Wie gesichert wird, lässt die Vorschrift offen; sie verweist auf die anerkannten Regeln der Technik.

Das betrifft nicht nur Speditionen, sondern ebenso den Transporter im Handwerk, die Pritsche auf der Baustelle oder den Anhänger mit dem Minibagger. Ungesicherte Ladung gefährdet andere Verkehrsteilnehmer, die Insassen und die Beschäftigten beim Entladen.

Rechtsgrundlagen im Überblick

Bei der Ladungssicherung greifen Straßenverkehrsrecht, Handelsrecht und Arbeitsschutz ineinander:

• § 22 Abs. 1 StVO

  Was sie regeltLadung, Sicherungsmittel und Ladeeinrichtungen verkehrssicher verstauen und sichern; anerkannte Regeln der Technik beachten

• § 23 Abs. 1 StVO

  Was sie regeltWer fährt, sorgt dafür, dass Fahrzeug, Ladung und Besetzung vorschriftsmäßig sind und die Verkehrssicherheit nicht durch die Ladung leidet

• § 31 Abs. 2 StVZO

  Was sie regeltDer Halter darf die Fahrt weder anordnen noch zulassen, wenn er weiß oder wissen muss, dass die Ladung nicht vorschriftsmäßig ist

• § 412 Abs. 1 HGB

  Was sie regeltDer Absender lädt, staut und befestigt das Gut beförderungssicher, soweit nichts anderes vereinbart oder üblich ist; der Frachtführer sorgt für die betriebssichere Verladung

• § 22 DGUV Vorschrift 70

  Was sie regeltAufbauten müssen eine Ladungssicherung ermöglichen; reicht der Aufbau allein nicht, müssen Hilfsmittel vorhanden sein; Pritschen und Tieflader brauchen Verankerungen für Zurrmittel

• § 37 DGUV Vorschrift 70

  Was sie regeltGesamtgewicht und Achslasten einhalten, Ladung so verteilen, dass das Fahrverhalten nicht unnötig leidet, und so verstauen und sichern, dass niemand gefährdet wird

Als anerkannte Regeln der Technik gelten vor allem die Normenreihe DIN EN 12195 – Berechnung der Sicherungskräfte, Zurrgurte, Zurrketten, Zurrseile – und die Richtlinienreihe VDI 2700 „Ladungssicherung auf Straßenfahrzeugen“, die Gerichte ebenfalls als anerkannte Regel der Technik einordnen. Beispiele für typische Ladegüter veröffentlichen die Berufsgenossenschaften.

Wer ist verantwortlich?

Ladungssicherung ist keine reine Fahrersache. Je nach Rolle tragen mehrere Personen Verantwortung – im Schadensfall wird im Einzelfall geprüft, wer welchen Anteil hat.

• Fahrerin oder Fahrer: kontrolliert vor Fahrtantritt, nach Fahrtunterbrechungen und bei Bedarf – etwa nach einer Vollbremsung –, ob die Ladung sicher ist, und fährt nicht los, wenn sie es nicht ist (§ 23 Abs. 1 StVO)
• Halter und Unternehmer: stellt geeignete Fahrzeuge mit Zurrpunkten und genügend Hilfsmittel bereit, wählt geeignete Fahrer aus, unterweist sie und bestimmt sie zum Führen des Fahrzeugs (§ 35 DGUV Vorschrift 70); eine Fahrt mit nicht vorschriftsmäßiger Ladung darf er nicht zulassen (§ 31 Abs. 2 StVZO)
• Verlader: wer vor Ort das Verladen organisiert – Lagerleitung, Polier, Vorarbeiter oder der Fahrer selbst. Er ist für die beförderungssichere Verladung verantwortlich, was Gerichte vielfach bestätigt haben
• Absender und Frachtführer: Im Frachtvertrag verlädt grundsätzlich der Absender beförderungssicher, der Frachtführer sorgt für die betriebssichere Verladung (§ 412 HGB)

Kräfte und Sicherungsmethoden

Beim Bremsen, Anfahren und in Kurven will die Ladung ihre Bewegung beibehalten. Für Lkw über 3,5 t rechnet man mit Kräften bis zum 0,8-Fachen der Gewichtskraft nach vorne und bis zum 0,5-Fachen nach hinten und zur Seite; für leichtere Fahrzeuge sind die Ansätze höher – bis zum 0,9-Fachen nach vorne und zum 0,7-Fachen zur Seite. Eine Palette mit 1.000 kg drückt bei einer Vollbremsung also mit bis zu 800 daN nach vorne. Die Reibung hält davon nur einen Teil: Bei einem Gleitreibbeiwert von 0,3 sind es rund 300 daN – den Rest muss die Sicherung aufnehmen.

• Formschlüssig

  PrinzipDie Ladung liegt lückenlos an Stirnwand, Bordwänden oder Aufbau an oder wird direkt gehalten; die Kräfte gehen unmittelbar ins Fahrzeug

  BeispieleAn die Stirnwand stellen, Lücken mit Leerpaletten oder Staupolstern füllen, Keile, Sperrbalken, Direktzurren diagonal oder schräg, Kopfschlinge

• Kraftschlüssig

  PrinzipDie Vorspannkraft der Zurrmittel presst die Ladung auf die Ladefläche und erhöht so die Reibung

  BeispieleNiederzurren mit Zurrgurten, deren Vorspannkraft (STF) bekannt ist, meist mit rutschhemmenden Matten

• Kombiniert

  PrinzipFormschluss in eine Richtung, Kraftschluss in die anderen

  BeispieleLadung an die Stirnwand gestellt und gegen seitliches Verrutschen niedergezurrt

Formschlüssige Verfahren sind dem Niederzurren vorzuziehen, weil sie weniger von Reibung und Vorspannung abhängen. Rutschhemmende Matten erhöhen die Reibung deutlich. Der Lastverteilungsplan des Fahrzeugherstellers zeigt, wie viel Gewicht wo auf der Ladefläche stehen darf, ohne dass Achslasten überschritten werden.

Zurrmittel: Kennzeichnung, Ablegereife und Prüfung

Zurrgurte tragen nach DIN EN 12195-2 ein Etikett mit den wichtigsten Werten: LC (Lashing Capacity) ist die Zurrkraft im geraden Zug und zählt beim Direktzurren. STF (Standard Tension Force) ist die Vorspannkraft, die die Ratsche bei normaler Handkraft (SHF, 50 daN) erzeugt – sie zählt beim Niederzurren. Zum Niederzurren eignen sich deshalb nur Gurte mit STF-Angabe. Zurrmittel mit Mängeln sind auszusondern, typischerweise bei:

• fehlendem oder unlesbarem Etikett
• Einschnitten, Garnbrüchen oder Scheuerstellen im Gewebe
• beschädigten tragenden Nähten
• verformten, angerissenen oder gebrochenen Ratschen, Haken und Verbindungsteilen
• Verformungen durch Wärme oder Schäden durch aggressive Stoffe

• Sichtprüfung auf augenfällige Mängel

  WerAnwender, z. B. Fahrer oder Verlader

  Wannvor jeder Benutzung

• Regelmäßige Prüfung der Zurrmittel

  Werzur Prüfung befähigte Person

  Wannnach Gefährdungsbeurteilung, bewährt mindestens jährlich

• Prüfung des Fahrzeugs einschließlich Zurrpunkten und Trennwand

  WerSachkundiger

  Wannbei Bedarf, mindestens jährlich (§ 57 DGUV Vorschrift 70)

Zurrmittel sind Arbeitsmittel: Art, Umfang und Fristen ihrer Prüfung legt der Arbeitgeber in der Gefährdungsbeurteilung fest (§ 3 Abs. 6 BetrSichV); die Hinweise der VDI 2700 Blatt 3.1 gelten dafür als bewährte Praxis. Das Ergebnis lässt sich etwa mit einer Prüfplakette am Gurt kennzeichnen. Zurrgurte werden nicht geknotet, nicht zum Heben verwendet und an scharfen Kanten nur mit Kantenschutz eingesetzt.

Fahrer und Verlader unterweisen

Wer Fahrzeuge belädt oder führt, muss wissen, wie gesichert wird. Der Arbeitgeber unterweist vor Aufnahme der Tätigkeit und danach mindestens einmal jährlich (§ 12 ArbSchG, § 4 DGUV Vorschrift 1). Mit dem selbstständigen Führen von Fahrzeugen darf er nur Beschäftigte betrauen, die mindestens 18 Jahre alt, geeignet und im Führen des Fahrzeugs unterwiesen sind, ihre Befähigung nachgewiesen haben und von ihm dazu bestimmt wurden (§ 35 DGUV Vorschrift 70). Bewährte Themen:

• Kräfte beim Bremsen, Ausweichen und in Kurven
• zulässige Gesamtmasse, Achslasten und Lastverteilungsplan
• formschlüssig und kraftschlüssig sichern – mit Standardlösungen für eure typischen Ladegüter
• Etikett lesen, Anzahl der Zurrmittel bestimmen, Kantenschutz einsetzen
• Sichtprüfung und Aussondern beschädigter Zurrmittel
• Kontrolle vor Fahrtantritt und nach Fahrtunterbrechungen
• was zu tun ist, wenn sich die Ladung nicht sicher verladen lässt: nicht losfahren, sondern melden

Berufskraftfahrer der Klassen C1 bis CE lernen Ladungssicherung schon in der Grundqualifikation (Anlage 1 Nr. 1.4 BKrFQV) und frischen ihr Wissen in der Weiterbildung alle fünf Jahre auf (§ 5 BKrFQG). Das ersetzt nicht die betriebliche Unterweisung zu euren Fahrzeugen, Aufbauten und Ladegütern. Hilfreich sind Betriebsanweisungen, die für typische Ladegüter festlegen, wie gesichert wird.

Kontrolle vor Fahrtantritt und Bußgelder

1. 1

   Fahrzeug und Aufbau prüfen

   Ladefläche sauber und trocken, Stirnwand, Bordwände und Zurrpunkte unbeschädigt, passende Hilfsmittel an Bord.

2. 2

   Ladung verteilen

   Gesamtgewicht und Achslasten einhalten, schwere Teile unten und möglichst mittig, Lastverteilungsplan beachten.

3. 3

   Sichern

   Möglichst formschlüssig laden, Lücken schließen, ergänzend niederzurren oder direkt zurren.

4. 4

   Zurrmittel kontrollieren

   Etikett, Gewebe, Nähte und Ratschen prüfen, beschädigte Zurrmittel aussondern.

5. 5

   Unterwegs nachkontrollieren

   Nach Fahrtunterbrechungen, Teilentladungen und Vollbremsungen die Sicherung prüfen und bei Bedarf nachspannen.

Verstöße kosten nach dem Bußgeldkatalog (Anlage zur BKatV) unter anderem:

• Ladung nicht verkehrssicher verstaut oder gesichert – Lkw, Bus oder deren Anhänger (Nr. 102.1)

  Regelsatz60 €, mit Gefährdung 75 €

• dasselbe bei anderen Kraftfahrzeugen, z. B. Pkw (Nr. 102.2)

  Regelsatz35 €, mit Gefährdung 60 €

• Fahrer: Ladung nicht vorschriftsmäßig, Verkehrssicherheit dadurch wesentlich beeinträchtigt (Nr. 108)

  Regelsatz80 €

• Halter: Fahrt angeordnet oder zugelassen, obwohl die Verkehrssicherheit durch die Ladung wesentlich litt (Nr. 189.3)

  Regelsatz270 € bei Lkw und Bus, sonst 135 €

Checkliste: Ladungssicherung im Betrieb

• Fahrzeuge und Aufbauten passen zu den typischen Ladegütern, Zurrpunkte sind vorhanden
• Genug gekennzeichnete Zurrmittel, Kantenschutz und rutschhemmende Matten an Bord
• Lastverteilungspläne der Fahrzeuge liegen vor
• Standardlösungen oder Betriebsanweisungen für typische Ladegüter festgelegt
• Aufgaben von Fahrer und Verlader im Betrieb geregelt
• Fahrer zum Führen des Fahrzeugs bestimmt
• Unterweisung Ladungssicherung vor Aufnahme der Tätigkeit und jährlich dokumentiert
• Sichtprüfung der Zurrmittel vor jeder Benutzung eingeführt
• Regelmäßige Prüfung der Zurrmittel und jährliche Fahrzeugprüfung terminiert
• Kontrolle vor Fahrtantritt mit Checkliste organisiert

Kostenlose Vorlagen zum Artikel

Als PDF und Excel, kostenlos – im eigenen Betrieb frei verwendbar.

• Unterweisung

  Fahrauftrag Stapler Vorlage (PDF) – schriftliche Beauftragung nach DGUV Vorschrift 68

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• Prüfpflichten

  UVV-Prüfung Fahrzeuge: Prüfprotokoll Vorlage (PDF & Excel) nach DGUV Vorschrift 70

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• Prüfpflichten

  Ladungssicherung Checkliste (PDF) – Kontrolle vor Fahrtantritt

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Häufige Fragen